五大船厂手持订单7700亿！韩国造船业持续高价接单

截止今年一季度末，韩国五大船厂——HD韩国造船海洋旗下HD现代重工蔚山船厂、HD现代三湖、HD现代尾浦，以及三星重工、韩华海洋（原大宇造船）手持订单金额总计已超过1000亿美元。

随着高价LNG船的批量交付启动、生产稳定性的提升以及船用设备出口的扩大，韩国造船业的收益能力正从多维度得到强化，充足的手持订单保障使得船厂在与船东的价格谈判中占据优势，从而为承接高价船订单赢得了更多主动权。

韩国产业研究院6月19日发布的《下半年产业展望》显示，预计今年韩国造船业出口总额同比将增长10.2%。业界分析，韩国船企在2020-2022年间承接的高价LNG船已进入集中交付阶段，而这类高附加值船舶的平均单船造价达到了约2.5亿美元，将有力拉动出口数据。目前，韩国三大船企HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋占据了全球LNG船市场70%以上的份额，订单交付节奏的加快与船坞的高开工率形成联动，进一步巩固了韩国造船业出口业绩基础。

生产端方面，韩国船企新聘劳动力熟练度提升与生产效率优化效果显著。韩国产业研究院的统计数据显示，今年上半年，韩国造船完工量同比增长了16.9%，尽管下半年部分船型产量可能小幅回落，但全年造船完工量仍有望实现5.0%的增长。同时，船舶配套产业亦成为韩国造船业出口扩张的支撑力量，随着LNG相关核心设备、环保船舶发动机等高端配套产品海外需求持续升温，相关中小企业的业绩改善预期强烈。

在战略布局上，韩国船企在坚持以高附加值船型为中心的商船接单策略的同时，正加速拓展特种船（军船）业务。随着HD现代重工和韩华海洋与美国海军舰艇维护、修理和大修（MRO）项目以及出口舰艇订单展开的谈判取得进展，新的收益增长点正逐步形成。

韩国Kiwoom证券公司分析指出，截至今年一季度末，韩国5家主要船厂手持订单金额达到了约147万亿韩元（约合1070亿美元、7700亿元人民币），较去年年底增长1.3%，未来3年的工作量已经饱和。

这一点从韩国船企今年以来的接单情况中得到了验证。1月20日，HD现代重工承接的法国达飞海运集团（CMA-CGM）12艘LNG双燃料15500TEU动力集装箱船，单船造价约为2.4亿美元，比去年7月HD现代重工与达飞海运签订的同型船第一批次订单的造价2.22亿美元提高了1800万美元。

4月17日，HD现代尾浦承接的墨西哥多元利益集团Grupo Nieto旗下的荷兰分支机构Nieto Trading2艘中型LPG/液氨运输船，单船造价达8150万美元，比去年4月HD现代尾浦从希腊船东Evangelos Marinakis承接的4艘中型45000万立方米LPG/液氨运输船的造价提高了370万美元。

5月23日，HD现代尾浦承接的西班牙航运公司IBAIZABAL的2艘18000立方米LNG加注船订单，交付时间比今年2月与希腊船东Evalend Shipping签订的4艘同型船建造合同提前了一年，单船价格也增加了约620万美元（约合4450万元人民币）。

韩华海洋近期也连续以明显高于市场均价的价格承接了一批新船订单。3月中旬，该公司在从中国台湾长荣海运（Evergreen）承接的6艘LNG双燃料动力24000TEU超大型集装箱船订单，单船造价约合2.67美元，不仅超过了市场均价，而且创下了业界新高。

4月1日，韩华海洋与希腊Capital Group签订了2艘VLCC的建造合同，合同总金额约3784亿韩元（约合2.58亿美元），单船造船价约1.29 亿美元；4月28日，韩华海洋又与瑞士船东Advantage Tankers签订了2艘VLCC的建造合同，合同总金额3710亿韩元（约合2.57亿美元），单船造价约1.285亿美元。这4艘新船的签约价格都明显高于克拉克森发布的1.25亿美元的VLCC新造船价格。

Kiwoom证券公司还指出，随着特种船（军船）订单的增加，加上各船厂生产效率的大幅提升，形成了良好的协同效应，预计今年下半年韩国主要船厂的业绩改善继续保持良好趋势，以高附加值船型为核心的出口增长态势也将持续，推动韩国造船业全年出口业绩增长10%以上。

韩国产业研究院研究委员李恩昌表示：“尽管今后海运市场可能趋于疲软，但韩国造船业凭借在LNG船领域的稳健表现，以及美国对中国造船业的牵制带来的间接利好，今后订单量的降幅将受到抑制。”

韩国业界人士进一步指出：“高附加值的LNG船订单是韩国造船业出口业绩的重要支撑。今年下半年，各船厂将通过稳定的船坞运营和生产效率保障，持续巩固收益能力。”